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销量下滑近四成 日系车失守谁来填空?
 

  9月主要国外品牌乘用车销量与上月比较,日系下降29.5%,德系下降0.1%,美系、韩系和法系分别增长12.1%、15.3%和32%;与上年同期比较,日系下降40.8%,德系、美系、韩系和法系分别增长13.8%、15.1%、9.4%和9.2%。

  德系车在中高端市场的优势将进一步扩大,美系车、韩系车还将固守中级及以下市场,自主品牌只有不断提升才能有所作为,法系车如不努力还将“活在档下”。

  中国汽车工业协会日前发布的数据显示,刚刚过去的黄金九月,日系车乘用车销量下降29.5%,与上年同期比较,日系下降40.8%。

  “一块烂肉毁一锅汤”。日系车的销售大幅下滑也致使我国乘用车销量同比下降0.30%,这也是今年2月份以来月度同比首次下降。

  日系失手,谁来填空?这给了德系车、美系车更多机会,韩系也将趁机上位,而自主品牌也有望分得一杯羹。

  “以往亚市销量前十名的车型当中前三名肯定会是日系车,但是现在日系车在销量前十名当中已经跌出前七,如果钓鱼岛问题持续发展的话,那么日系品牌的经销商或许就要面临卖不出去车的状况。” 北京亚运村汽车市场副总经理迟亦枫说。

  10月14日,记者在车市走访也发现,就德系、美系、日系三大门派的店面情况而言,已经明显呈现出冷热不均的景象。

  记者在车市看到,当时除了广汽本田店内有顾客逗留,其他日系品牌的经销店都门可罗雀。据观察,几家日系品牌经销店的销售人员热情揽客,但是少有顾客落座;相比之下,毗邻而居的一汽-大众、上海大众4S内,店内销售人员基本是坐等源源不断的客户前来。

  为应对市场的颓势,日系车正在紧张而低调地找寻应对之策,甚至对被打砸车辆推出了“车主零负担”的政策。不过,在迟亦枫看来,日系车的销量不佳,这个空缺已经被德系、美系、韩系所补充,现在日系车已经被逼出主流车型市场当中,也就是说日系车已经不能跟德系、美系站在同一个档次上比较。

  A+及B级车是日系车两个传统优势领域。以雅阁、凯美瑞和天籁为首的“日系三剑客”一直是国内中高级车市场的前三强,甚至马自达6也有不俗的业绩。然而,从去年开始,“日系三剑客”的绝对主导地位开始被帕萨特、迈腾、君威和君越等德系和美系所取代。

  2012年,新帕萨特、迈腾交替发力,占据了今年前8个月销量冠亚军的位置,新帕萨特和迈腾的销量,几乎是雅阁、凯美瑞和天籁三者之和,日系三强不复往年之勇,与新帕萨特和迈腾的差距在越拉越大。

  日系车销量下降,也给美系车、法系车腾出了足够的空间。继率先成为今年产销突破100万辆的乘用车企后,上海通用汽车9月单月销量则达到了12万辆。长安福特也以销量55%的增幅成为9月乘用车增幅之最。而法系车东风标致508、东风雪铁龙C5有没有抓住日系下滑这一历史机遇则成为其咸鱼翻身的关键,否则就将长时间地“活在(德系、日系或美系车的)档下”。

  全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为,日系车销量锐减有多种因素影响,长期以来的产品战略失策更是是日系车近期势弱的罪魁祸首。汽车工业协会的专业人士魏厚敏则表示,随着大众搭载全新技术的新车大量引入中国,日系车在A+及B级车两个传统优势领域同时被德系,甚至是韩系同级车所压制。

  10月16日,起亚K3上市发布会现场,神曲《江南style》歌舞表演将现场high翻天,甚至企业方到场的两个中外最高领导都“不顾形象”地大跳骑马舞,更是引爆了现场记者的闪光灯。

  不得不承认,早在几年前,除了出租车外,大街上鲜有几辆韩系车。而近年来,车市能够唱响“韩系style”,与韩系车企对中国市场更加重视、对需求把握日渐精准、应变能力不断增强有关。

  本来,跟日本同处东方,相近的审美与更丰富的性价比已经对日系构成相当大威胁。随着韩系车品质的不断提升,加上对中国市场的精准营销,“长期来看,韩系企业将成为这次日系车企集体失利的最大获益者。”一位日系车企内部人士认为。

  在经济型轿车领域,韩系车已经熟知受众需求,无论是伊兰特、悦动、朗动,还是瑞纳、K2,月销量都动辄上万辆,有的甚至月销超过两万辆。韩国最大汽车生产商现代汽车称,现代汽车及其子公司起亚汽车9月份在华汽车销量总共达12.7827万辆,刷新了去年同期创造的11.6763万辆的记录。而凭借与日系车技术特点和优势相近,韩系车也有望取代日系车在SUV领域的领导地位。

  连续下滑近一年的自主品牌终于迎来了正增长时刻,9月比上年同期增长7.5%。然而,中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖认为,9月份自主品牌销售主要是受长假因素影响,其汽车发展仍面临战略、技术、竞争力等问题,现在销量的增长只是暂时的。

  国泰君安证券汽车行业研究员张欣则认为,外资汽车增长的这部分,其实就是自主品牌下降的部分,“真正吃亏的是自主品牌。”未来自主品牌市场份额能不能真的完全上来,取决于“品质能不能做到跟合资品牌看齐”以及“价格是否仍有优势”两大因素。

  为此,自主品牌集体处于向上强攻的阶段,一定会在性价比和品牌力度上,下更大的工夫。“蜗居”低端并没有办法改变自主品牌的命运,一味退缩,就是死路一条。(记者 姜靖)

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